Day-Travel.ru

Наиболее индустриально развита провинция Кадис, прежде всего благодаря близости Гибралтара и главного нефтяного пути в Европу. Центр провинции - крупный промышленный порт Кадис, занима­ющий ключевое положение в морских связях Испании с Америкой и Африкой. Грузооборот порта превышает 1 млн. т/год [4]. Здесь расположе­ны крупные судоверфи, военно-морская база. В Уэльве, до последнего времени экономически значительно отстававшей от двух других про­винций региона, быстро развивается химическая промышленность на базе импортной нефти и местных пиритов. Плотность населения здесь в полтора раза ниже средней по стране, а в провинции Кадис в два ра­за превышает ее (44,4 и 148,2 чел./км², соответственно [4]).

Мадрид (5 млн. жителей [4]) занимает особое место в территори­альной структуре хозяйства Испании. Перенесение Филиппом II сто­лицы государства в Мадрид привело к формированию крупного цен­тра - не только экономического, но и политико-административного, культурного, научного и учебного. Мадридская промышленно-городская агломерация, резко контрастирующая с окружающими террито­риями, имеет диаметр более 100 км, здесь размещена большая часть промышленных предприятий региона. По уровню получаемой сум­марной добавленной стоимости мадридский административный ре­гион - лидер страны (более 50 млрд. долл. в год в начале 1990-х гг.) [4].

Мадридская промышленно-городская агломерация до настоящего времени в значительной степени остается оторванной от побережий, в том числе в системе внутриотраслевого разделения труда. Это наложило отпечаток на особенности формирования инфраструктуры страны, по­районную дифференциацию развития экономического потенциала и на ТСХ в целом. «Анклавное» положение столичного региона - одна из са­мых ярких черт территориальной структуры испанского хозяйства. Для преодоления инерционных последствий экономико-географического положения столичного региона, тормозящего прогрессивное развитие страны, стимулируется формирование четырех инфраструктурных ли­ний: Мадрид - Сарагоса - Барселона, Мадрид - Бургос - Бильбао, Мадрид - Валенсия и Мадрид - Севилья. Эти инфраструктурные жгу­ты (термин И.М. Маергойза) могут стать «опорным каркасом» меняю­щейся географии обрабатывающей промышленности страны.

В Испании, отгороженной от Западной Европы Пиренеями, наблюда­ется тяготение экономической активности к выходам в центральную часть общеевропейского экономического пространства, прежде всего к западной и восточной оконечностям Пиренейских гор (Прибискайская и Каталонская промышленные зоны). Полоса Мадрид - Сарагоса - Бар­селона представляет собой важную и наиболее динамичную экономичес­кую ось страны. Она формируется по типу полимагистральных коридоров и обеспечена железнодорожным сообщением, нефте- и газопроводами, линией электропередач. Ее значение возрастет с вводом в действие скоро­стной железнодорожной магистрали Париж - Барселона с европейской колеей (в Испании, как и в России, - более широкая колея). Вторая быстроразвивающаяся полоса - от Мадрида в сторону Прибискайской экономической зоны вдоль инфраструктурной линии Мадрид - Бильбао. Она также представлена полимагистралью — электрифицированной же­лезной дорогой, нефте- и газопроводами, серией мощных ЛЭП.

По решению и при финансовой поддержке ЕС построена новая скоростная автомагистраль Андай - Мадрид, а также мощный газопровод Лак - Серрабло для получения газа из Европы. В целом примы­кающий к югу Франции треугольник Мадрид - Барселона - Бильбао в настоящее время является хозяйственно наиболее освоенной зоной испанской территории. В перспективе возможно его примыкание к формирующемуся межгосударственному экономическому макрорегио­ну «Солнечный треугольник» (Мюнхен - Милан - Барселона) [4].