Day-Travel.ru

В на­ши дни пре­вос­ход­ная сис­те­ма до­рог со­еди­ня­ет все важ­ней­шие пунк­ты Бра­зи­лии и да­же не­сколь­ко го­ро­дов в Ама­зо­нии. Бра­зи­лия — од­на из пе­ре­до­вых авиа­ци­он­ных стран. Дол­гое вре­мя бра­зиль­цы ос­па­ри­ва­ли у аме­ри­кан­цев пра­во на изо­бре­те­ние са­мо­ле­та. Мно­го­чис­лен­ные авиа­ком­па­нии, дей­ст­во­вав­шие в стра­не, бы­ли объ­е­ди­не­ны в три глав­ные ком­па­нии: «VARIG», ос­но­ва­на в кон­це 1920-х гг., на­хо­дит­ся в соб­ст­вен­но­сти слу­жа­щих, об­слу­жи­ва­ет боль­шую часть внут­рен­них пе­ре­во­зок и глав­ные авиа­на­прав­ле­ния ме­ж­ду­на­род­ных авиа­ли­ний; «VASP» - авиа­ком­па­ния штат:! Сан Пау­лу, об­слу­жи­ва­ет внут­рен­ние рей­сы и авиа­ли­нии в США и Ни­дер­ланд­ские Ан­тил­лы; «Trans­bra­sib ча­ст­ная авиа­ком­па­ния, об­слу­жи­ва­ет внут­рен­ние ли­нии. Ка­ж­дый центр шта­та и круп­ный го­род рас­по­ла­га­ет соб­ст­вен­ным аэ­ро­пор­том, связь с не боль­ши­ми го­ро­да­ми осу­ще­ст­в­ля­ют ре­ак­тив­ные са­мо­ле­ты. Сан Пау­лу, Бра­зи­лиа, Рио-де Жа­ней­ро, Бе­лу Ори­зон­ти об­­­с­л­­у­­­ж­и­ва­­ют­ся чел­ноч­ны­ми рей­са­ми, пас­са­жи­ро- и гру­зо­по­то­ки ос­таль­ных го­ро­дов зна­чи­тель­но ус­ту­па­ют ана­ло­гич­ным по­ка­за ге­лям За­пад­ной Ев­ро­пы При­чи­на это­го - до­ро­го­виз­на авиа би­ле­тов и дос­туп­ность ме­ж­ду­го­род­не­го ав­то­мо­биль­но­го си об­ще­ния На Рио-де-Жа­ней­ро и Сан Пау­лу при­хо­дит­ся боль­шая часть авиа­пе­ре­во­зок.

Круп­ней­шие пор­ты Бра­зи­лии: Бе­лен, Фэр­та­ле­за, Илш-ус, Им­би­ту­ба, Ма­на­ус, Па­ра­на­гуа, Пор­ту-Але­ря, Ре­си­фе, Рио де-Жа­ней­ро, Рио-Гран­де, Саль­ва­дор, Сан­тус Внто­рия.

Де­неж­ная еди­ни­ца стра­ны ре­ал (100 цен­та­во). За по­след­ние 50 лет Бра­зи­лия дос­тиг­ла сред­не­го уров­ня раз­ви­тия. Дли­тель­ное вре­мя ее хо­зяй­ст­во де­мон­ст­ри­ро­ва­ло от­но­си­тель­но вы­со­кий ди­на­мизм. За 1950—1995 гг. ВВП уве­ли­чил­ся в 11,4 раза, со­ста­вив око­ло 6% в сред­нем в год. Дан­ные тем­пы опе­ре­жа­ли при­рост на­се­ле­ния, что по­зво­ли­ло уве­ли­чить про­из­вод­ст­во ва­ло­во­го про­дук­та на ду­шу на­се­ле­ния при­мер­но в 2,5 раза. Эко­но­ми­че­ское раз­ви­тие Бра­зи­лии зна­чи­тель­но от­ли­ча­лось от ря­да раз­ви­ваю­щих­ся стран. Здесь эко­но­ми­че­ский рост со­про­во­ж­дал­ся бы­ст­рым уве­ли­че­ни­ем чис­лен­но­сти на­се­ле­ния. В 1950 г. чис­лен­ность на­се­ле­ния со­став­ля­ла 51,9 млн., в 1970г. — 83,1, в 1990г. — 1-50,4, в 1995 г. — 160,2 млн. че­ло­век. Это был один из са­мых вы­со­ких тем­пов рос­та сре­ди ла­ти­но­аме­ри­кан­ских стран, за ис­клю­че­ни­ем Мек­си­ки, Пе­ру и Ве­не­су­элы.

Зна­чи­тель­ные тем­пы хо­зяй­ст­вен­но­го рос­та обес­пе­чи­ва­лись дос­та­точ­но обиль­ны­ми тру­до­вы­ми ре­сур­са­ми. Тем­пы рос­та эко­но­ми­че­ски ак­тив­но­го на­се­ле­ния пре­вос­хо­ди­ли тем­пы рос­та все­го на­се­ле­ния. Не­смот­ря на дол­го­вре­мен­ные вы­го­ды со сто­ро­ны пред­ло­же­ния, не­по­сред­ст­вен­ный эф­фект бы­ст­ро­го рос­та ра­бо­чей си­лы уси­ли­вал дав­ле­ние на за­ня­тость. В ча­ст­но­сти, лю­бое сни­же­ние тем­пов хо­зяй­ст­вен­но­го рос­та ока­зы­ва­ло силь­ное влия­ние на на­пол­не­ние рын­ка тру­да.

Ос­нов­ная мас­са ра­бо­чей си­лы до сих пор не от­ли­ча­ет­ся вы­со­кой об­ще­об­ра­зо­ва­тель­ной под­го­тов­кой. По по­ка­за­те­лям рас­хо­дов на об­ра­зо­ва­ние Бра­зи­лия от­ста­ет от ря­да ла­ти­но­аме­ри­кан­ских стран. Боль­ше вни­ма­ние уде­ля­лось выс­ше­му об­ра­зо­ва­нию, час­то за счет фи­нан­си­ро­ва­ния на­чаль­но­го и сред­не­го об­ра­зо­ва­ния, что уве­ли­чи­ва­ло об­щую стои­мость об­ра­зо­ва­ния. Низ­кие рас­хо­ды на об­ра­зо­ва­ние при­ве­ли к то­му, что 20% на­се­ле­ния ос­та­ет­ся не­гра­мот­ным, сред­нее об­ра­зо­ва­ние име­ют 39%, а выс­шее — 12% со­от­вет­ст­вую­щих воз­рас­тных групп. По этим по­ка­за­те­лям Бра­зи­лия ус­ту­па­ет ря­ду дру­гих ла­ти­но­аме­ри­кан­ских стран.